Bei einem Gebrauchtwagenkauf ist es empfehlenswert die folgenden genannten Stellen besonders aufmerksam zu betrachten:
Sicherheitsrelevante Schwachstellen:
- Federaufnahmen (Abstützung) rosten durch und brechen!
Hier sieht man links eine durch Rost abgeknickte Federnaufnahme. Um dem vorzubeugen sollte regelmässig auf Rost kontrolliert und eventuell sogar konserviert werden (Bild rechts).
Spezifische Schwachstellen bis BJ. 1995:
- Quitschende Sitze, manuell
- Quietschendes Kupplungspedal
- Quitschender Innenraumlüfter
- Klebende Tachozeiger durch Ausdünstungen der Zeiger
Allgemeine Schwachstellen alle Baujahre betreffend:
- Undichte Klimakondensatoren
- Undichtes Differential
- Undichte Multikontursitze
- Anfällige, undichte Lucaspumpe beim C220 Diesel
- Risse im Edelstahlkrümmer (C230 Kompressor)
- Abfallende Blinker vorne
- Zündschloß
- Abbrechende Schiebedachführungen
- Kombirelais Wischer/Heizung/Heckscheibenheizung
- Luftmassenmesser (ausgenommen frühe C180 und C200)
- Lenkungsdämpfer (Folge: schwammige Lenkung)
- Verschlissene Traggelenke (u. U. Polternde Vorderachse)
- Verschlissene Spurstangenköpfe (u. U. Polternde Vorderachse)
- Flatternde Motorhaube bei hohen Geschwindigkeiten
- Stabilager (u. U. Polternde Vorderachse)
- Undichte Hella-Scheinwerfer ab H7
- Zylinderkopfdichtung bei R4 und R6-Motoren
- Undichtes 5-Gang Automatikgetriebe
- Tankgeber
- Anfällige Schiebedachmechanik
- V6-Motoren: Kurbelwellenrad kann auseinander fallen
- R6-Motoren: Kabelbaumisolation wird brüchig und rissig
- Alle FB-Schlüsselarten: Taster und IR-Dioden werden locker (nachlöten erf.)
- Display der Klimaautomatik
- Injektoren der CDIs MJ 1998
Roststellen
- Rost am Schloss und an der Griffleiste des Heckdeckels
- Rost an der Kofferaumdeckelkante unten, vor allem in den Ecken
- Rost an den Wagenheberaufnahmen
- Rost am Antennenfuss
- Rost unter den Türzierleisten
- Rost an den oberen Türdichtungen (Gummies anheben)
- Rost in den Falzen der Kofferraumbleche
- Modelle ab der grossen Modellpflege 1997 sind besonders rostanfällig
Hallo,
ich hab mittlerweile einen ATM, da ich einen schweren Unfall hatte, weil mich ein Reisebus mit seinem Kältekompressor aus seiner KA “beworfen” hat (Was für eine Frechheit). Damals ist er haarscharf am wirtschaftlichen Totalschaden vorbei geschrammt. Schaden: fast 20.000 DM.
0,75 Jahre später nach 10.000 Km Motorschaden, daher ATM.
Dann: LMM kaputt gewesen, Überspannungsschutzrelais, bei 130.000 Kat erneuert, Jetzt ist der 2. Kompressor für die Klimaautomatik kaputt, ansonsten aber nur Verschleißteile und der Zahn der Zeit fängt an an meinem zu nagen.
Spritverbrauch liegt bei ca. 8 Liter/100 Km, Ölverbrauch 0,5Liter/10.000Km.
Und äußerst empfindlich reagiert er. Wenn 0,25L Öl fehlen, dann blinkt er, als würde er jeden Moment auseinander fliegen. Wahrscheinlich hat dann der Ölstandsanzeiger auch ne Macke. Aber das ist eine typische Krankheit von DB.
Da wirds ja einen schlecht und das soll qualität sein ?
Möchte mir ein w202 T-Modell erwerben, die sport edition.
am besten das bj.00-01
ich möchte den diesel haben c220 cdi…oder lieber doch den stärkeren?
was würdet ihr mir empfehlen?
vielen dank
Hi Leute!
Also ich bin nun seit 6tkm Fahrer eines C250 Turbodiesel mit Schaltgetriebe. Hatte vorher 2 Leasing W204 und davor einen Audi A4, der Querlenkerprobleme hatte.
Bis auf den Rost bin ich so zufrieden mit dem Auto, und es hat schon 229tkm runter und man merkt es ihm einfach nicht an. Spitze Teil!
Hi!
Habe seit ein paar Jahren einen C 220 Automatik (W202).
Mittlerweile hat er 270TKm runter, Motot läuft immer noch super.
Habe jetzt aber ein Problem. Beim schalten auf D rumpelt es manchmal (nur manchmal) im Motorraum. Beim 2. Versuch geht es eigentlich immer glatt. Schaltvorgänge mittlerweile auch sehr ruckelig. Liegt es vielleicht am Wandler?
@rupert: Das Startproblem hab ich auch (C180 8/97), springt i.d.Regel erst beim 2.Start an. Keine Ahnung, warum, aber mit dem Zweitstart kann ich leben.
Übrigens, die Querlenkergummis wurden geschmiert (s.o.), jetzt qietscht er auch nicht mehr. Super Auto, bin jetzt sehr zufrieden damit, bereue den Eintausch meines Audi A4 auch nicht mehr!
Ich habe seit 6 Jahren einen C180, Bj. 12/1997 ,ca.120.000 km und bin bisher
sehr zufrieden. Jedoch hat er seit kurzem ein Problem, das bisher auch unser
Boschdienst trotz mdernster Meßgeräte nicht lösen kann. Er springt nach längerer Standzeit (ca. 12 Std.) beim ersten Start kurz an und geht dann aus.
Beim zweiten Start springt er dann anstandslos und läuft ohne jegliche Pro-
bleme. Könnte mir jemand einen nützlichen Hinweis geben ?
Ich schätze die Vorderachse ist nicht das Problem, hatte das gleiche Problem am
W202, bei mir waren es die Stoßdämpfer. Getauscht und nun ist Schluss mit dem nervigen Quietschen.
Hallo! Hab mir grade einen C180 Bj.97 gekauft. Allerdings quietscht die Vorderachse, beim Fahren, besonders auf holpriger Straße, klingt wie ein altes Sofa. Auch wenn ich im Stand mal per Hand auf den Vorderachsen einzeln “rumwippe” quietscht es. Der Händler sagte bei der Probefahrt, sei garkein Problem, das müsse er nur schmieren, dann hört das auf. Er hat es noch nicht beseitigt – werde immer vertröstet auf anderen Termin. Er will da irgendeine Stange, die quer rübergeht schmieren. Ist das nur ein leeres Verstprechen, und wenn ich einige km gefahren bin quietscht es wieder, weil eigentlich irgendein Teil gewechselt werden müßte, oder kann das wirklich sein, daß es nach dem Schmieren endgültig beseitigt ist? Ich hab leider Null Ahnung. Danke für Eure Antworten und Hilfe!
na dann prost mahlzeit
ich hab mir erst vor paar monaten ein c280 sport rausgelassen bj97 107tkm
)
bis jetzt bin ich zufrieden
aber wenn ich das hier so lese kommt ja noch einiges auf mich zu
@ _RGTech
Die kommen künftig leider immer wieder, ich habe schon alles deaktiviert in der Richtung da der WordPress-Bot auch das Forum (C-Klasse-Forum) jedes mal zuspammt wenn aus dem Forum auf die Seite hier her verlinkt wird.
Aber so sehen die Besucher wo noch über die Qualität diskutiert wird, so verkehrt finde ich das gar nicht
@ sead
Da fällt mir nur ein Kurzschluss im Komfortmodul ein, hast du mal die Sicherung vom Modul herausgezogen (Kofferaum neben der Batterie)? Das dürfte zumindest mal ein Quick-und-Dirty-Fix sein.
Hallo Zusammen,
kann mir jemand helfen oder kennt das Problem
bei meinem Onkel sein 202 Bj 95 220Cdi
ist das Problem wenn man die Zündung anmacht gehen alle Fenster Auf ohne den Knopf gedrückt zu haben
wäre froh wenn jemand helfen könnte
danke
Ehh… mach mal einer meine blöden MT-Trackbacks weg
Hallo Nelly,
mein Kumpel hat dasselbe Problem gehabt.
Bei ihm war es ein Überspannungsschutz von Steuergerät.
Genaueres weiß ich leider auch nicht mehr aber vielleicht sprichst du deinen Mercedespartner vor Ort mal darauf an.
MfG
Hub_Schrauber
Hallo,
habe eine C Klasse W202 180 Bj. 95. Das Fahrzeug beschleunigt nicht sauber, immer nur schubweise und das im gesamten Drehzahlbereich sowohl im Teillast- als auch im Volllastbereich.Bei der Fehlerauslese, bei Mercedes; konnte nichts festgestellt werden.
Vielleicht kann mir jemand weiter helfen.
Gruß Nelly
Fahre einen C 180 habe das Auto als Jahreswagen bekommen,habe einen Kilometerstand von 241000 immer noch die erste Auspuffanlage die erste Kupplung bin vom Auto begeistert,gut er hat am Kofferraumdeckel am Schloß Rost und am Antennenfuß auch ein wenig,aber ausser Verschleißteile war nichts der Verbrauch von 8-10 Liter ist OK,würde Ihn immer wieder kaufen
MFG Peter
W202 BJ 1996
Rost allüberall, Kofferraumschloss nach ca 2 Jahren, Türen Schweller, Radkästen. Durchgerostet und herausgefallene Aufhängungen der vorderen Federbeine.
Ich habe in meinem Leben noch nie ein solches Katastrophenfahrzeug besessen, Kulanz = 0.
Danke Daimler
Wie peinlich, ich bin leider mittlerweile blind für solche Dinge da ich die Texte schon zu oft gelesen habe. Bin froh das mal Jemand drüber schaut
Habs ergänzt und korrigiert. Ob der Lüfter wirklich besser ist kann ich auch nicht sagen, zumindest wurde es mal genannt. Ich denke damit der grosse Lüfter für die Heizung gemeint? Ich werde da noch mal nachlesen.
Der Lüfter in der DBE ist ja bei den alten Baujahren auch sehr anfällig, wenns also dich der andere Lüfter ist, werde ich den DBE-Lüfter noch nachtragen.
Und wo ich grade beim Innenraum lese… das Display der großen Klimaautomatik ab 1995 schwächelt auch gerne.
Undichte Zylinderkopfdichtung – ist ja beim V6 relativ selten, daher erste Nennung überflüssig
Klebende Instrumentenzeiger – Doppelnennung, gibts nur bis 1995 Luftmassenmesser – haben die frühen 180 und 200 nicht (Änderung 95, 96 oder 97; ist nicht ganz eindeutig) Traggelenke und Spurstangenköpfe – Doppelnennung
Sinnvoll wäre aber noch:
V6-Motoren: Kurbelwellenrad kann auseinanderfallen
R6-Motoren: Kabelbaumisolation wird brüchig und rissig
Alle FB-Schlüsselarten: Taster und IR-Dioden werden locker, muss man nachlöten
Und ist der Lüfter in der DBE wirklich ab 95 besser??